Urmarire pe autostrada in Iran

Dintre toate urmaririle pe care le-am tot vazut pe la diverse emisiuni cu “politia in actiune” asta mi s-a parut cea mai palpitanta. Muzica nu se prea potriveste: daca inchizi sonorul clipului si asculti niste Daft Punk e mult mai interesant.

Dar sa explic putin. Actiunea e pe bune, se petrece pe o autostrada din Iran: 4 masini participa la o cursa (ce pasiune au facut arabii astia pentru tot ce inseamna automobilism in ultimii ani) , dar sunt luate la ochi de politistii iranieni. Si incepe urmarirea. Masinile politiei sunt in spatele celor patru infractori, nu prea se vad in clip, dar pilotul elicopterului se face clar remarcat… prin nebunie. Cat de jos poate sa zboare baiatul asta; ori e foarte bun, ori e nebun de-a dreptul.

Urmarile sunt oarecum previzibile. In orice clip de genul asta, urmaritul pierde: ori ajunge in pom, ori in cel mai bun caz in custodia organelor de politie. E clar ca nu prea ii duce mintea pe cei care se angajeaza in astfel de urmariri. Chiar ma intreb daca mai sunt si cazuri in care scapa. Sau probabil ca alea nu sunt date publicitatii, tocmai pentru a nu instiga populatia la acte de genul asta.

Pe de alta parte, ce poate fi mai cool decat a avea pe urmele tale o armata de politisti, si sa le mai si dai rusinica? Parca mi-as incerca si eu norocul odata… so… cine-mi imprumuta un X5?

Electro-retro

Ma uit pe sectiunea de stiri a site-ului revistei Autocar, si vad numai stiri despre noile sisteme electronice ce isi vor face aparitia pe automobilele prezente si viitoare. Masinile devin din ce in ce mai mult home-cinema-uri ambulante sau unelte de transportat pentru idioti.

Volkswagen lanseaza noul sau self-parking system care permite parcarea masinii din telecomanda, fara ca macar soferul sa fie in interior (impropriu spus sofer, avand in vedere ca sta pe trotuar). Argumentul lor in favoarea sistemului este ca in felul asta poti parca masina in spatii mai reduse decat in mod normal, pentru ca nu e nevoie sa deschizi portiera sa iesi. Veti zice: uau, ce faza tare, cat de util! Din prima secunda in care am citit asta am si gasit hiba: daca vecinul tau, langa care ai parcat, nu are sistemul asta, ce face? Intra prin portbagaj?

sursa: Autocar

Lasand la o parte exemplul asta, stau si ma intreb daca in viitorul apropiat o sa mai avem masini construite pentru placerea de a conduce si numai atat. Clasici ca BMW M3 sau Golf GTI s-au transformat in mici dictatori electronici care te conduc unde vor ei si nu te lasa sa-i abuzezi pe soselele in timp ce mirosul de benzina iti creste nivelul adrenalinei si iti intensifica reflexele pentru a controla masina mai bine decat orice DSC, DTC, si alte bazaconii din astea. Le poti dezactiva, stiu, dar nu la asta ma refeream…

Volkswagen Golf, masina preferata a homosexualilor

Un site specializat in analiza preferintelor homosexualilor in ceea ce priveste achizitia automobilelor, dar si a deschiderii firmelor constructoare catre persoanele cu aceasta orientare sexuala, a dat publicitatii un top al modelelor cel mai des cautate de persoanele din targetul lor.

Daca anul trecut, “tatal lor” era Toyota Yaris, anul acesta micuta japoneza a fost detronata de best-sellerul european Volkswagen Golf. Ba mai mult decat atat, sora descoperita a Golfului, Eos, s-a clasat pe locul 2. “Masina poporului” devine astfel “masina popoului”.

Topul masinilor cautate pe site-ul gaywheels.com intre 1 ianuarie si 31 martie:

1 Volkswagen Golf (Rabbit in SUA)
2 Volkswagen Eos
3 Toyota Yaris
4 Mazda MX-5 Miata
5 Audi A3
6 Volkswagen Jetta
7 Saab 9-3
8 Dodge Caliber
9 Volvo C30
10 Mazda Mazda3

Printre lucrurile de punctat in aceasta cercetare ar putea fi preferinta pentru hatchback-uri (60% din lista) si pentru masini cu un pret de pornire destul de coborat ($16 000).

Locul 1 si coronita, VW Golf:

Locul 2, VW Eos came out of the closet:

Locul 3, Toyota Yaris, gayness prin toti porii:

Interesanta este si prezenta lui Dodge Caliber in top, un model al carui marketing s-a adresat barbatilor care vor sa iasa in evidenta tocmai prin masculinitatea lor. De fapt, daca stau si ma gandesc, asta e cel mai gay model dintre toate. Si apropo, sub capota lui Caliber se gaseste si tehnica VW. Coincidenta?

Test Renault Sandero in revista AutoPlus

Ca urmare a publicarii unuia dintre primele teste europene ale modelului Renault Sandero, am zis ca ar fi util sa-i fac o traducere (dupa ureche mai mult). Urmatorul text nu-mi apartine, ci este tradus din revista AutoPlus Franta, editia din aprilie:

“Test Sandero
Sa nu ne incredem in rombul ce troneaza pe calandrul masinii. Acest Renault este de fapt o Dacie. Din considerente de marketing s-a luat decizia vanzarii in acest fel pe piata braziliana, unde marca frantuzeasca incearca sa-si faca loc sub soare, alaturi de alte modele ce au un raport pret/calitate foarte bun. In Europa Occidentala, nou venita va renunta la “acoperire”, pentru a putea ataca fara nicio rezerva. Cu o lungime de 4.02 metri, va provoca la duel citadinele de dimensiuni mai mari ca Fiat Grande Punto, Renault Clio 3 sau Skoda Fabia. Secretul sau? Un pret cu aproximativ 30-40 % mai mic. Unii vor spune ca trebuie sa fie o pacaleala la mijloc. Dar nu o vor gasi la capitolul spatiu interior, spatiu care este la inaltimea rivalelor. Masina are intr-adevar o bancheta destul de mare pentru trei ocupanti si un portbagaj adecvat pentru cei mai buni din clasa. Finisarea nu lasa loc de surprize neplacute. Stim ca pentru a respecta conditia unui pret scazut, marca romaneasca trebuie sa apeleze la materiale simple si implicit mai ieftine. In ciuda acestui fapt, ambianta la bord, cu culori luminoase, ramane placuta. Dar eram nerabdatori sa testam Sandero la rulare. Sub capota sa se gaseste motorul de 1.6 litri MPI de pe Logan. Potrivit estimarilor noastre, consumul sau mediu este sub 8 litri/100 km. El profita de scaderea in greutate a masinii, si de o buna etajare a vitezelor care asigura atingerea unor persormante suficiente in toate situatiile intalnite, inclusiv atunci cand masina se afla in sarcina. Insonorizarea modesta nu este un argument care sa ajute masina in fata competitorilor sai mai „spalati”.

In ciuda acestui fapt, Sandero nu se face de rusine in privinta confortului amortizarii. Urmand aceeasi filosofie a Loganului, Sandero adopta o garda la sol mare care trece de gropi si denivelari cu usurinta.

Ruliul caroseriei nu este exagerat, chiar daca un Renault Clio sau un Peugeot 207 sunt mai rigide pe sosea. Comportamentul rutier merita la fel de multe laude: neutru si sigur, fara a fi agil sau sportiv. In ceea ce priveste franarea, versiunea noastra de test nu avea ABS sau asistenta la franarea de urgenta. Modelele comercializate in Franta le vor avea pe amandoua, lucru ce ne face mai increzatori in comportamentul masinii. Luand acest lucru in considerare, Sandero se incadreaza in standardele europene. Pentru acest pret, nu poate fi cerut mai mult.

Comparativ Logan/Sandero
Cele doua masini impart majoritatea componentelor. In schimb retusarile inteligente ii confera lui Sandero o personalitate accentuata.
Practic, Sandero a fost obtinut prin taierea a 23 de centimetri din Logan. El devine astfel mai manevrabil in oras. Portbagajul sau este mai mic cu 40%, dar ramane totusi foarte mare in aceasta categorie a citadinelor. Si mai presus de toate el devine mai usor de folosit datorita schimbului capotei clasice cu un hayon cu maner interior si stergator. Bancheta fixa a fost abandonata pentru una rabatabila si fractionabila. Locurile din spate sunt cu foarte putin mai mici decat cele din Logan (maxim 3 cm). Noua plansa de bord integreaza intr-um mod simplu ajustarea pe inaltime a volanului, butoane rotunjite si o finisare mai luminoasa. Fetele de usa renunta la manerul turnat pentru o solutie mai rafinata. Noile setari ale suspensiei si ampatamentul cu 4 cm mai mic se simt putin la volan. Conducerea lui Sandero 1.6 MPI este apropiata de cea a Loganului. Diferentele sunt in detalii: ruliu mai mic, suspensia spate un pic mai mobila la schimbarile bruste de directie. O impresie ce va trebui confirmata de versiunea europeana. La noi diferenta fata de Logan o va face AFU si cateva sute de euro in plus.

Verdictul
Se va lasa cu sange!
Sandero tinteste cu precizie noile generatii de citadine, pe care le ataca din fata cu un nou design modern, si o usurinta in utilizare rafinata. Primele teste realizate in Brazilia ne-au confirmat-o: comportamentul sau rutier este apropiat de cel al Loganului, o dovada a seriozitatii. Amatorii condusului sportiv si al interiorului confortabil vor prefera Renault Clio. Dar asta poate cu greu sa justifice diferenta mare de pret. Ca un plus, Sandero va beneficia de aceleasi motoare 1.5dci din familia Renault. Disputa in familie la orizont…

Ucigas de Clio?
Clio va fi prima victima a lui Sandero: gabaritele lor sunt asemanatoare, dar nu si preturile.
In Franta, Sandero va umbla pe caile batatorite ale lui Clio. Cei doi veri isi disputa aceeasi portile de placinta. Asta in timp ce nou venita costa mai putin cu 5000 de euro. O adevarata durere de cap pentru dealeri, care vor trebui sa gaseasca noi argumente in favoarea Clio. Echiparea Daciei este mai slaba? Desigur, dar diferenta de pret lasa loc unei marje pentru a adauga optionale si nimic esential nu lipseste atunci cand tragem linie. Finisarea Clio ului, comportamentul rutier si motorul 1.2 TCE pot face diferenta? Desigur, dar e o diferenta scumpa.”

sursa: AutoPlus (www.autoplus.fr)